御捷国家社会保险服务平台，御捷国家社会保险服务平台***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于御捷国家社会保险服务平台的问题，于是小编就整理了2个相关介绍御捷国家社会保险服务平台的解答，让我们一起看看吧。

有没有小型电动汽车？

图片所展示的“低速微型电动汽车”禁售禁用，建议选择正常汽车

「微电」还会来吗？

微型低速电动汽车简称微电，这种车型也就是曾经所谓的“老年代步车”或“低速电动车”，但是在机动车的各类车型里并没有这种车型的存在，其原型车是低速旅游观光车，在一些园林景区或厂区里经常能看到。这些车辆是不允许进入公共道路行驶的，说白了就是没有路权，只能在属于个人或企业的园区内使用，要遵守的也只是园区制定的规章制度；不过去年有微电可能获得“认证”的说法，甚至于出台了相关的机动车安全运行技术条件，可是到现在也没有下文。

有没有必要推出微电呢？

解读这个问题需要从用户的角度出发，选择微电的目的是什么？！这点很重要。

微电的价格其实并不低，再便宜的三轮微型电动汽车也要上万元，具备汽车特征的四轮微电动辄数万元，价格最高的选项一度达到五万左右；这个价格并不低，可以选择到不少新车和选项丰富的二手汽车。而这些汽车的安全性能和性能都远远超过微电，似乎还去选择微电就有些不能理解了。

然而，如果微电的经销商这么给你描述的话。

1. 不用上牌＝不用遵守交通法规
2. 不用保险＝节省开支
3. 不用驾照＝随便驾驶

是不是忽然有了些吸引力了呢？

不用上牌就等于没人能管到这些车，驾驶车辆时可以任性地逆行、违停或闯红灯，反正拍不到，躲着交警走呗；不用保险能节省一笔开支，至于发生交通事故也不用怕，因其自视为“弱势”，真正发生责任交通事故无非是“一哭二闹三上吊”，实在没有赔偿能力也只能不了了之；不用驾照更是使其潜在用户的胆子壮了不少，再不行就肇事逃逸呗。

不用否认，绝大多数选择低速微型车的用户都有过这种心态，现实中也确实基本都在这么用车。

矛盾点解决不了，通过“标准化微电”来解决反而没有意义。

低速电动车标准化之后，需要做的是三件事。

• 上牌
• 保险
• 驾照

微电也得上牌，上牌后就和汽车一样，一牌一人，肇事后逃不掉，责任划分也在没有“强弱势”之分，因为都属于机动车；车辆至少要有交强险，用成本升高；车辆必须持有驾照才能驾驶，最合理的标准应当是C3。

这三个要求一旦开始执行，微电和普通的微型电动汽车就没有使用层面上的任何区别了，说白了就是无法在满足其用户需求；所以这样的车型其实没有推出的必要性，不论是面对中老年用户还是年轻司机。

标准微电电动汽车的消费门槛已经低至三万左右，重合了微电，二手电动或燃油动力汽车里车况不错的紧凑级车或中型车，有些也只要一两万元；所以车辆的购置成本已经不是需要考虑的问题，唯一存在争议的就是C3驾驶证的学习难度。

其实C3对应的是低速载货汽车，驾驶难度比C2要高。

C2对应的是没有限速的自动挡小微型车，学习使用的车辆也是自动挡，而且砸学习驾驶过程中并没有高速驾驶的测试项目，所以C2其实比C3还容易学；那么既然能选择C2，面对准驾车型包含C3的C2，又有多少司机会选择C3呢？所以分析到最后会得出这么一个结论，那就是微电并没有推出的意义，想要驾驶汽车就选择标准汽车，想要学习驾驶就选择C2吧。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4万左右的纯电动汽车：

1、御捷乐唯V5

乐唯V5的设计时尚非凡，注重年轻化的元素，平滑而规则的流线型设计也让这款小型电动汽车显得更有气场。车头搭配了鹰眼大灯及前雾灯，上下分开的大面积格栅点缀车头，为这款整体小巧的车身增添了不少“霸气”。该系列车型轴距2170mm，车内空间较大。车辆标配***晰度倒车影像、手动天窗、玻璃升降等人性化配置。

2、道爵开拓者S

开拓者S是江苏道爵按照A0级乘用车标准打造的高端微型电动汽车。开拓者S是道爵开拓者系列的升级版，在性能体验和整车品质上与上代系列产品都有大幅度提升。车辆整体以时尚、年轻为设计基调，线条棱角分明，整体看起来较酷炫。

3、雷丁S50

动力性能方面，雷丁S50搭载了一台7.5KW的交流驱动电机系统。该版本的车型在性能方面表现强劲，转速平台的调节更宽广、系统表现的稳定性也更强。此外，该系统具备低速高扭、温升小、持续爬坡能力强等特点，并具备极佳的路况适应性，最高车速约为55Km/h。纯电版续航里程为180-220km。

4、宏光MINIEV

自特斯拉Model 3登录中国之后，销量高居不下是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV干掉了，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，超越了Model 3，登顶对应市场销量榜大哥大。讲道理，5万都不到、定位准、续航还不赖的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在只能慢充等缺陷，但综合其它各方面五菱宏光MINI EV依旧是出色的代步小车。

5、佐骏Z60

基于合资品牌微型轿车平台研发，不仅具有气质外表，卓越的底盘设计更带来汽车的高级舒适度和安全性。动力驱动系统***用世界领先的美国KDS交流异步电机，前置前驱，动力充沛，行驶平稳。同时配备了行业内领先的EBD制动力分配系统、超速报警装置、后车门儿童安全锁等高端安全配置。

为什么宝马选择长城汽车，而不是其他品牌？

对于宝马跟长城的合作，其实并不是特别清晰，长城一方声称宝马与长城于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。

可是宝马原***是想仿效奥迪在华找第二家合作伙伴，合作对象也必须是像华晨汽车这样较为弱势、便于掌控的，可还在谈判中就被长城汽车以公告形式披露出来，这不是宝马方想看到的结果。

但根据最新的消息，已确认双方将在常熟组建工厂来由长城代工Mini品牌电动车，这势必将进一步***Mini在中国市场的热销，同时，又是新能源领域的合作，对于长城汽车来说，共享到宝马在新能源方面的技术、经验以及生产的体系。

对于长城来说，这几年来不温不火，虽然技术并不先进，但车子又需要多先进呢？符合日常的使用就足够了，还有长城并不完美，但是耐操，几年下来车况下降很少！如果有哈弗的车主就深有感触，这也是大部分的网友所看到的。

从上海车展上发布高端品牌WEY，到后来WEY上市后油耗***水军攻击，再到8月传的沸沸扬扬的收购Jeep品牌，最后到这次的与宝马合资传闻。

其实长城跟宝马是存在一定的基础的，上面这个人叫做皮埃尔·勒克莱尔，是宝马最黄金的克里斯·班戈时代的宝马集团设计骨干。

原宝马M部门的设计总监，宝马的X6、3系GT、M3、M4、X5 M、X6 M的设计，都是出自皮埃尔之手。

2013年，皮埃尔加盟长城汽车，负责魏建军魏老大最看重的长城豪华品WEY旗下的车型设计。

今年上市的网红车WEY vv7和vv5的设计，都是出自皮埃尔之手。

然后9月，就在WEY的销售成绩开始放量，即将收割这几年的辛勤工作成果的时候，皮埃尔突然离职了。原因不明！

在这位叛走宝马的前高管，从长城汽车离职后没几天，长城和宝马合资的消息就放了出来，这时间点实在是太有意思了。

当然，以上只是抖个机灵。这里面最重要的，其实还是皮埃尔在长城这几年，培养出来的团队基因——vv7的设计里至少看得出，皮埃尔的这个团队不会差。所以，这有可能会成为长城与宝马快速融合的一个基础吧。

长城汽车的故事大家应该都知道了，一个做皮卡的三流小厂，赶上了中国SUV爆发的大潮，并且接连设计出了几款颜值不错、价格给力的SUV，一跃成为了国内主流的自主品牌企业。

有人断定，如果此次没有跟宝马合作，那么两年之后长城该何去何从谁都不知道。在这十几年的发展里，长城在汽车的最核心驱动技术上（发动机、变速箱或者混合动力技术上），没有任何拿得出手的积累。

而明年国家要对主机厂实施双积分政策。

这个双积分政策，是国内前几年对新能源汽车补贴政策的升级版本，可以说是一个大招，近期汽车圈儿的很多大事儿都跟这个政策有关。

这个政策简单理解，就是主机厂如果生产一台传统燃油车，而且这台车的油耗指标达不到工信部的要求的话（大约在5L/百公里），那么给这个企业记负积分。

而主机厂如果生产一台插电式混合动力、纯电动乘用车或者燃料电池车的话，那么就记正积分。

然后正负积分每年会统一计算一次，如果最终某家主机厂的积分是负数的话，那么这个主机厂所有生产的不符合工信部油耗指标的车（大约5L/百公里），都禁止在中国销售！

以长城为例，现在长城销量最大的哈佛H6，2017款1.5T AT，卖一辆就会产生-1.3分。而以长城没有关联企业可以受让积分，也没有任何看得见的技术储备，可以产生正积分。

所以，长城要么花钱找别的主机厂买积分，要么停产。

长城下面的一票热销车型油耗高排放大，已经被各路媒体车主们诟病，这个没办法，没有自己的核心技术，油耗排放这种问题几乎没有解决的可能。

而放眼全球，宝马在新能源技术上的积累也是相当领先的。所以，长城宝马，这几乎就是一个双赢的合作。

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